Après un intermède "piste" en Grèce, le marchepied a commencé à faire des siennes :
- il ne sortait plus complètement tout seul, il fallait l'aider à la main
- par contre il rentrait, bien que plus lentement qu'avant.
Nous avons vécu comme ça pas mal de jours, mais au bout d'un certain temps, la situation s'est aggravée et finalement il fallait le sortir complètement à la main (tout en appuyant sur la commande électrique) et pour le rentrer il fallait l'aider un peu.
A la fin, il fallait tirer "violemment" pour faire sortir le marchepied.
La dépose et le démontage s'imposaient donc. Pas pris de photos, mais je vais essayer d'expliquer comment c'est foutu ces engins, ça pourrait vous rendre service.
Marque du marchepied = OmniStore de Thulé, donc a priori (??) une fabrication suédoise !
Assez facile à déposer après avoir soulevé le cams avec le cric Fiat; malheureusement la connexion électrique n'était pas faite avec des connecteurs étanches type automobile pour les dessous de châssis, il y avait un gros tas de mastic pour étanchéifier la rentrée des fils et leur gaine de protection (plastique et métallique) dans le marchepied et je n'ai pas voulu me lancer dans l'aventure de tout désolidariser.
Obligé donc de travailler sous le cams ce qui a causé quelque difficulté, et a fait durer l'opération. J'ai remonté l'info à Isère Evasion pour suggérer de mettre un connecteur étanche comme ceux utilisés dans l'automobile.
Une fois le marchepied désolidarisé du fourgon, il faut enlever des caches en plastique moulé puis dévisser pour dégager les deux côtés du tiroir réceptacle. On peut ensuite enlever le dessus et le fond qui sont dans un plastique dur; celui du dessus est en deux parties.
Le dessous était dans mon cas légèrement sorti de son logement, suite sans doute aux vibrations engendrées sur les pistes (et aussi à de légers chocs et frottements et à une descente de ferry très raide entre Eubée et le continent).
On s'aperçoit alors que le mécanisme repose sur une paire de deux bras (plaque métallique de environ 2 cm de large) articulés au milieu et qui selon leur actionnement pousse ou tire la marche.
Il y a au fond un petit moteur électrique qui actionne une petite roue dentée dans un sens ou l'autre, et celle-ci actionne deux plus grosses roues dentées, une pour chaque bras.
Le souci venait du fait que la petite roue dentée n'entrainait plus les deux autres car son axe était sorti du logement supérieur. Cet axe, diamètre 6 mm, est très très court et les chocs l'ont sans doute fait sortir du trou supérieur.
Mais le souci avait pour origine principale le fait que le tout est maintenu par trois vis et deux d'entre elles n'avaient pas été complètement vissées, il s'ensuit que le coupable c'est le fabricant suédois !!
En fait, il fallait peu de chose pour que l'axe sorte de son logement.
Le diagnostic étant fait, reste plus qu'à réparer, et là, grosse galère, car faire rentrer un axe très court (quelques mm) dans un trou usiné pour lui, sans jeu, c'est pas du tout évident quand on est sous le cams et que tout ça ça bouge, même si on se met à deux, un qui tient ce qu'il peut et l'autre qui s'occupe de faire entrer l'axe dans son logement tout en veillant au bon positionnement des trois roues dentées.
Après presque une heure de bataille, succès et tout a été remonté !
Le marchepied remarche comme neuf, et va pouvoir affronter d'autres pistes.
