Cellule Billy's confort 240 sur Isuzu D-max extracab

[augras]

Bonjour,
J'ai complété la galerie photos, https://augras.eu/img/Billys/, avec l'ensemble des éléments électriques, et l'ajout de petits aimants pour maintenir le rideau de douche contre la porte afin d'éviter qu'il ne vienne se coller... efficacité à tester.
Le frigo est en classe climatique ST (jusqu'à 38°) : j'ai mis le message initial à jour. Il a effectivement supporté sans difficulté le 40°.
Les feux arrières déportés sur la cellule sont à led et dans un bloc tout en un qui ne se démonte pas.
Voilà pour les dernières nouvelles.

[augras]

Bonjour,
Je pense qu'il y a un soucis avec les appareils Victron : la charge de la batterie est extrêmement longue quelles que soient les modalités de charge.
Par exemple batterie à 10% il faut 25h sur le 220 et 10/11h sur les panneaux et le DCDC.
Les différents chargeurs sont :
-MPPT Victron Smartsolar 100V/20A
-Victron Blue Smart IP65s 12V/4A 230v
-Orion Smart 12V/18A pour le DCDC.
La batterie est une 150AH lithium.
Je soupçonne que les différents chargeurs sont sous-dimensionnés pour la batterie : ils convenaient peut-être pour la batterie agm 110AH livrée en standard mais pas du tout maintenant.
Je n'y connais pas grand chose mais rien qu'en regardant les caractéristiques du MPPT il ne prend que 290w au max alors que j'ai 340w (2x170) et il est limité à 20A et là aussi un rapide calcul 340/14.4 indique presque 24A nécessaires ce qui implique là encore un bridage. Il existe le même MPPT en 100V/30 A qui semble correctement dimensionné et permettrait une charge complète beaucoup plus rapide.
Est-ce que quelqu'un de pointu en électricité peut confirmer,ou pas? Et m'indiquer les appareils qui conviendraient, avec les arguments, afin que je revienne vers le constructeur avec des éléments solides.
Le chargeur 220v avec ses 4A me semble parfaitement inapproprié et le DCDC bien trop faible aussi.
Merci pour vos lumières,

[Pit]

Je suis loin d'être un spécialiste, aussi attends peut-être l'avis de @astronome ou peut-être de @Pascal s'ils passent par là.

Pour les panneaux solaires, il faut connaitre la tension de circuit ouvert (Voc) et le courant de court-circuit (Isc) des panneaux pour bien choisir le régulateur MPPT.
Cependant a priori, vu la puissance de tes deux panneaux (en série je pense ?), intuitivement j'aurais mieux vu un 100/30 ou peut-être même un 100/40, mais donne les valeurs de Voc et Isc.

Pour le chargeur sur 220, 4 ampères c'est vraiment pas beaucoup.
Ce chargeur est compatible Lithium mais bien faible par rapport à ce qu'une batterie lithium de 150 Ah peut accepter. J'auras bien vu de 30 à 40 ampères, ce pourrait même être plus.

Pour ton booster DC DC : je suppose que l'alternateur est moderne, donc "intelligent".
Une batterie LFP de 150 Ah peut supporter sans problème une charge de 30 ampères, sans que l'alternateur souffre
Autre point à regarder : distance et diamètre de la liaison depuis l'alternateur.

Toute l'installation électrique est dans la même zone ou c'est dispersé ? Diamètre des câbles en fonction des puissances et distances?

Est-ce que l'aménageur a choisi le matériel sur la base d'une batterie AGM et avec un seul panneau solaire ?

[astronome]

.....Les différents chargeurs sont :
-MPPT Victron Smartsolar 100V/20A
-Victron Blue Smart IP65s 12V/4A 230v
-Orion Smart 12V/18A pour le DCDC.
La batterie est une 150AH lithium. ....

Salut,

C'est pas compliqué (presque) tout est à remplacer à part la batterie.
Comme l'a indiquer Pit:
le chargeur secteur doit être remplacer par un 30A minimum de ce genre
Le DC/DC par un 50A exemple
Le MPPT peut être conservé

Ne pas oublier d'adapter le câblage aux nouvelles puissances.

[augras]

Merci à tous les deux,

Est-ce que l'aménageur a choisi le matériel sur la base d'une batterie AGM et avec un seul panneau solaire ?

J'imagine qu'il y a quelque chose comme ça.

S'est noté @astronome pour tout changer sauf apparemment le mppt : pourtant en solaire ça charge à 50w au plus et il bride à 290w au lieu de 340 et 20A au lieu des 24 possibles.

Pour le DCDC le câblage actuel est du 6mm2 pour 5m de long depuis la batterie moteur et moins de 50 cm ensuite pour atteindre la batterie cellule.

De ce que je vois le câble entre les panneaux, effectivement en série, et le mppt est simplement du 2.5mm2 et idem ensuite pour rejoindre la batterie (2.5m entre panneaux et mppt puis 1.5 pour atteindre ensuite la batterie).

Et pour le chargeur sur le 220 c'est la même chose : 2.5m en 2.5mm2.

Avant de voir avec Billy's et afin d'être certain d'avoir tout correctement quel serait le diamètre du câblage à mettre?
Pour les appareils le chargeur 220v est dans le coffre initialement destiné à la bouteille de gaz et donc ip65 : en ip65 Ça ne va apparemment pas au-delà de 25A.

@Pit ,je ne sais pas si l'alternateur est intelligent ou pas : le véhicule étant de 2016 et euro5 je pense que oui.

[astronome]

Salut @augras ,

Pour le câblage,
Entre la batterie porteur et le DC/DC il faut prévoir au moins du 16mm2 (vu la longueur 25mm2 serait préférable) et idem entre le DC/DC et la batterie LiPoFe.

Pour le MPPT, si les 2 panneaux sont en série 2.5mm2 c'est vraiment le mini/minimum (6mm2 serait plus sur), attention tes panneaux ne donneront jamais 100% de leur puissance, si tu arrives déjà à 290W c'est miraculeux c'est pour ça qu'un MPPT 100/30 ou 100/50 serait idéal car il passera toute la puissance fournie par les 2 PS et ne la limitera pas à 20A.

Avec un chargeur secteur de 30A il faut prévoir au moins 6mm2 (à condition qu'il soit à 1m de ta batterie LiPoFe sinon du 10mm2).
Ne pas oublier que dès que tu vas te raccorder au secteur tu alimentes simultanément ton frigo et toute la cellule, sur les 30A, 20 seulement chargeront la batterie, le reste sera utilisé immédiatement, d'ou l'intérêt de prendre un modèle assez puissant.

[augras]

Merci beaucoup,