Batterie CC: lithium ion phosphate de fer (LiFePO4)

[fabio]

Les batteries ne tiennent pas la charge longtemps(si je ne suis pas au soleil pour les PS).
Sur plusieurs sites de vente;possible de charger avec le chargeur (position gel)
J'ai posé la question chez H2R:pareil.
A+

[Pit]

Bonsoir Fabio
Cette batterie est atypique dans le cas d'un camping-car :

Pour une durée de vie maximum la batterie Lithium ENERGIE MOBILE LTPRO 12-100 est fabriqué à partir de cellules cylindriques à très hautes performances de 3,2V/5Ah, contrairement à un grand nombre de ces concurrentes qui utilise des cellules 3,2V/25Ah ou 3,2V/50Ah, l’avantage de ce montage est d’assurer une longue durée de vie à la batterie y compris lorsque qu’une cellule est déséquilibré ou HS,

Je ne sais pas si c'est mieux d'avoir de nombreuses cellules cylindrique de faible capacité plutôt que des cellules prismatiques de plus grande capacité.
A lire --> les différents types de cellules lithium

Ce que je remarque, c'est que du point de vue température, ils ne disent pas grand chose, juste "Température d'utilisation : - 15 °C à + 50 °C" ce qui est bien mais quid de la charge quand la température approche les 0°, ce qui peut arriver par exemple en sortie d'hivernage (ou qu'elle dépasse 50°) : dans ce cas il faut qu'il y ait un dispositif pour empêcher la charge ou au minimum pour la limiter à un niveau très bas.
Y-a-t-il une sonde de température sur la batterie et un appareil qui sache bloquer la charge si besoin.
Quand T descend en dessous de +5° C, les ions de Lithium ont une fâcheuse tendance à commencer à ne plus circuler librement et c'est le début de la mort de la batterie lithium.

Pour le chargeur position Gel, ça veut certainement dire que c'est le BMS qui va empêcher une charge trop longue / trop forte : à voir avec ton fournisseur.

Si tu veux profiter d'une recharge rapide en roulant, il te faudrait un booster d'alternateur DC DC, mais alors il faut vérifier la section du câblage.

Dans tous les cas, il faut installer un moniteur de batterie qui comptabilise les ampères qui sortent et qui rentrent : on ne peut pas faire confiance à la tension volts d'une batterie lithium pour savoir où on en est.

[fabio]

Merci, je vais creuser le sujet. Je pensais le changement plus facile.
A+

[fabio]

Bonsoir et bonne année.
Bon, j'ai changé mes batteries (2 X 24kg)par une batterie lithium fer phosphate 12,8V/100Ah de Victron Energy avec un BMS directement intégré (16 kg).
J'ai mis mon chargeur sur position GEL.
J'ai installé un SmartShunt 500A/50mV pour avoir les données de la batterie sur mon tél. (petit plaisir perso non obligatoire)
J'en ai profité pour faire le ménage dans le tas de fils mis par le constructeur et le concessionnaire! j'ai enlevé 5,20 m de fils!!!
A+

[Pit]

Bonsoir

J'en ai profité pour faire le ménage dans le tas de fils mis par le constructeur et le concessionnaire! j'ai enlevé 5,20 m de fils!!!

J'avais lu il y a quelques années, sur Fourgon Passion je crois, une découverte de ce type faite par un gars qui avait acheté un Font Vendome neuf.
Le tien date de quand ?
Si je me souviens bien, le gars à l'époque avait des soucis de fonctionnement, je ne sais plus si c'était avec le chauffage gasoil ou avec le frigo à compression, donc il avait fouillé et fait cette belle découverte.
J'espère que ce n'est plus le cas maintenant.

[fabio]

Bonjour. Mon Master Van est de 2016.
A+
P.S Un récit plus détaillé sur un autre forum (T.A)

[Pit]

Salut Fabio.
Je viens d'aller voir sur trafic aménagé, je me permets de mettre un lien vers la photo de l'embrouillamini de fils ("ils ont jamais vu un peigne "!) que tu as trouvé sur ce Font Vendome de 2016 afin que l'on voit le manque de rigueur de l'aménageur
C'est sûr ça peut marcher mais ça a quand même un impact, des longueurs inutiles de cette ampleur, 5,20 mètres quand même ! C'est pas vraiment bon si tu as un frigo à compression.



J'ai lu que tu n'avais raccourci que les gros fils, pas les petits qui font partie de faisceau.
Y avait quelques autres trucs faits à la va-vite par le fabricant ou la concession que tu dû revoir :

• Pas de trappe d'accès au réservoir EP situé sous la banquette, pourtant ça sert !
• Vidange eaux usées plus haute que le réservoir ! Bon là rien à faire, et vu que le réservoir est sous le châssis c'est pas évident pour le fabricant de faire mieux
• Fils du contrôleurs de charge solaire MPPT ont été Monté à L'ENVERS ! Devait pas bien charger le panneau solaire !!
  Grave quand même !
• Pas de vase d'expansion sur le circuit d'eau : pour moi, c'est un must de réguler l'arrivée de l'eau
• Perçage du toit pour l'antenne, salopé. câblage du PS idem
• Installation du câblage radar de recul, salopé
• Montage du porte vélo plus que léger.

Tu as eu de quoi t'occuper mais le fourgon valait le coup, et puis t'aime bien avoir quelque chose à faire quand la météo n'est pas bonne pour une sortie ski rando ou VTT.

J'ai vu tes placards de pavillon : joli boulot que tu as fait !

[fabio]

Merci!
J'ai refait également l'accès au feux arrières car impossible à démonter pour changer les ampoules

[James Cook]

et l'installation de ta nouvelle batterie, quid ?
Je suis au même point que toi; mes 2 gel 100Ah sont fatiguées et il n'y a pas de soleil pour le moment dans le Nord ( on serait mieux avec une roue à aubes ) . Et quand il y a du soleil, il est rasant avec peu de rayonnement direct sur les panneaux.

[Ouha]

Merci!
J'ai refait également l'accès au feux arrières car impossible à démonter pour changer les ampoules

tient tient , voilà quelqu'un que je connais