Différences entre le moteur diesel et le moteur essence
Posté : dim. 2 déc. 2012 10:27
Différences entre le moteur diesel et le moteur essence
J'avais envie d'écrire un peu mais vous n’êtes pas obligés de me lire.
D’abord les carburants:
Essence :
Aromatique très volatil, brûle ou explose en présence d’une flamme dès que la température monte au-dessus de -40° donc très dangereux à la température ambiante et particulièrement au sol sans courant d’air, son gaz est très lourd.
Part contre il lui faudra une température très élevée pour brûler spontanément ou exploser de l’ordre de 455°.
Avantages :
Fonctionne normalement par grands froids dans les pays nordique.
Inconvénients ;
Trop facilement inflammable et explosif avec un mélange air / gaz d’essence idoine,
En cas d’accident, répandue par terre elle représente un réel danger.
Moins calorifique que le gazole, 20% environ.
Sa densité diminue avec la température, en d’autres termes, Avec la même quantité en litre son poids en kilo sera plus faible avec une température élevée, donc vous aurez moins d’énergie, Conseil : Faites toujours votre plein le matin, si un camion a livré en fin d’après midi une essence venant se sa cuve étant restée au soleil avec une température élevée vous aurez une essence plus légère moins énergétique dans le même litrage, quand cette essence aura passé la nuit dans une cuve enterrée elle se sera refroidie et pèsera plus lourd, c’est important, plusieurs %.
N’oubliez pas vous l’achetez au litre pas au poids, c’est la station service qui l’achète au poids, pas vous.
L’essence détonne, pas le gazole, C'est-à-dire que le taux de compression d’un moteur essence doit être faible et l’avance adaptée, si non cliquetis qui occasionnent des dégâts importants sur les bielles. C’est pour cela que le couple est faible et qui faut travailler dans la puissance à régime élevé.
Vous l’aurez compris, je n’aime pas l’essence.
Mais il y a plus dangereux encore, l'acétone, soit dit en passant.
Le gazole :
Corps gras, il lui faut une température plus élevé que celle dans la quelle nous pouvons vivre, pour bruler en présence d’une flamme, 63° et à l’inverse de l’essence une température de 273° lui suffira pour bruler spontanément.
Avantage ;
Très faiblement volatil à la température normale d’un environnement naturel, très difficilement inflammable avec une étincelle donc peu de danger en présence d’une flamme sauf si chaleur au contact direct.
Attention a ne pas verser de gazole sur des points chauds, pot d’échappements non refroidis, par exemple.
Plus calorifique que l’essence au même prix au litre, il restera plus économique.
Le gazole ne détonne pas ce qui autorise des taux de compression élevés, donc plus rentable.
Moins sensible aux variations de volume par rapport à la température que l’essence, ne faites quand même pas votre plein au cul du camion de livraison, le remplissage des cuves de la station service aura remis en suspension les boues de fond de cuve, pareil à l'essence, faites vos pleins tôt le matin, vous gardez des filtres plus propres et votre moteur vous dira merci.
Inconvénients ;
Plus difficile à éteindre, ce qui est difficile à allumer est toujours plus difficile à éteindre.
Attention un mélange d’essence et de gazole sera facile à allumer et difficile à éteindre, dans un mélange les dangers s’additionnent
S’enflamme sur une tôle chaude, pas même besoin d’être rouge, 300° suffisent.
Son odeur, bien que maintenant l’on ait fait des progrès en raffinage.
Son principal inconvénient pour nous est qu'il risque de figer à basse température, Températures nordiques par exemple, en fait ce qui fige c’est la paraffine, dans les pays nordique on distribue un gazole qui est raffiné avec moins de paraffine et avec des additifs prévus pour, Mercedes préconisait de mettre 5% d’essence dedans pour dissoudre cette paraffine, oubliez complètent cela, si ça pouvait passer dans leurs anciens moteurs, ça serait un désastre pour les Euro 5, Utilisez uniquement les produits préconisés par le constructeur.
Ensuite les Moteurs
Moteurs Essence.
Avantages,
Moteur plus facile à fabriquer dans les petites cylindrées, Plus léger, un peu moins cher.
Peu bruyants, c’est important.
Peut allez vite après avoir eu du mal à s’élancer avec sa puissance puisée dans un coûteux régime élevé.
Convient aux voitures plus légères que les poids moyens et lourds.
Inconvénients,
Pas de couple en bas régime,
Les montées et la charge on une grosse incidence sur la régularité de la vitesse de croisière.
Sensible à l’humidité à cause de son système d’allumage électrique commandé.
Entretien somme toute plus coûteux a cause de la partie électrique, capteurs bobines et bougies pas si fiables que ça.
Longévité faible à moyenne, même si il y a eu beaucoup de progrès en la matière.
Moteurs diesel
Avantages ;
Le couple, Quel bonheur, tout l’agrément de la conduite à deux sans stress. ( Je plaisante, je n'ai pas pu m’en empêcher.)
Qui veut voyager loin ménage son camping-car.
Le très faible entretien, donc son coût, sa longévité, bien conduit sauf accident ça ne crève jamais.
Sa sobriété, si sous le capot des essences il faut mettre un tigre, pour les diesels il suffit d’un chameau.
Inconvénients ;
Vous avez un passager sous votre capot et il mobilise vos facultés auditives.
Ça pue, moins maintenant, mais quand même.
Ne convient pas aux petites distances.
Utilisation conduite Essence - Diesel
Moteur essence,
Votre accélérateur mérite son nom, quand vous l’enfoncez, vous donnez accès à l’air directement en faisant bouger le papillon d’admission.
En d’autres termes vous agissez directement sur la puissance, la vitesse de votre véhicule sera fonction de la charge à tirer, de la pente, du plat ou descente de la route.
Vous faites donc varier la position de la pédale en fonction de la vitesse pour chaque cas.
Moteur Diesel
Il en va autrement.
La pédale de droite commande un régulateur de vitesse qui commande lui la position du volet d’admission et le débit de la pompe.
A vitesse constante votre pied ne bouge pas ou très très peu dans une côte, c’est le régulateur qui fait le boulot, dans ses limites bien entendu, à vous de changer de rapport le cas échéant sauf si vous avez un boite de fainéant, ce que je préconise fortement pour un diesel.
Si l’occasion se présente, une voie déserte, plate un ou deux cent mètres arrêté, passer la seconde, ne touchez pas a la pédale de droite, lever l’embrayage tout doucement, vous allez entendre votre moteur monter en puissance et la vitesse du moteur même faible restera constante, c’est le régulateur qui aura fait l’adaptation à la charge imposée.
Si ça ne ‘passe pas’ en seconde faites l’essai en première le résultat sera quasiment identique.
Le couple :
Le couple représente la capacité à mettre en mouvement une masse importante et pour entraîner une lourde charge à bas régime.
Il se trouve à la vitesse de rotation du moteur le plus économique, facile à repérer, c’est aussi là ou le fonctionnement du moteur est le plus silencieux.
Pour l’évaluez plus précisément, dans une côte, c’est empirique je sais, mais avec un peu entraînement on y arrive, avec une vitesse de rotation moteur un peu élevée mais pas trop une vitesse du véhicule constante. Lever légèrement le pied jusqu'à obtenir une vitesse qui diminue constamment mais très doucement, gardez le pied sur la même position sans bouger, votre vitesse va descendre puis se stabiliser un peu, vous êtes près du couple max.
Pour être plus précis à ce moment enfoncez la pédale de droite à fond, si le véhicule accélère vous étiez au-dessus du couple max, si il continu de ralentir vous étiez en dessous du couple max donc en sur-couple donc danger, votre véhicule n’accélère pas ni ne ralentit vous êtes très proche du coulpe max.
Rien ne remplacera le graphique du constructeur bien entendu si vous en disposez.
Conduisez très légèrement au-dessus de cette vitesse de rotation moteur, vous ferez les meilleures consommations.
La fin :
Concernant les huiles Essences et diesel, la différence est marquée sur le bidon mais à l’intérieur c'est la même.
Plus le premier chiffre est bas et plus la différence entre le premier et le deuxième est élevée plus la qualité est grande.
Avec le grade '5' en premier chiffre vous êtes sur d'avoir de la 'Synthèse'.
Ce que j’ai écrit là, est à l’attention exclusive des membres du forum du voyage en camping-car et des escapades nature, merci de ne pas diffuser.
Jean.
P.s. Ça mérite bien un boulon de trente-trois, Non ?
J'avais envie d'écrire un peu mais vous n’êtes pas obligés de me lire.
D’abord les carburants:
Essence :
Aromatique très volatil, brûle ou explose en présence d’une flamme dès que la température monte au-dessus de -40° donc très dangereux à la température ambiante et particulièrement au sol sans courant d’air, son gaz est très lourd.
Part contre il lui faudra une température très élevée pour brûler spontanément ou exploser de l’ordre de 455°.
Avantages :
Fonctionne normalement par grands froids dans les pays nordique.
Inconvénients ;
Trop facilement inflammable et explosif avec un mélange air / gaz d’essence idoine,
En cas d’accident, répandue par terre elle représente un réel danger.
Moins calorifique que le gazole, 20% environ.
Sa densité diminue avec la température, en d’autres termes, Avec la même quantité en litre son poids en kilo sera plus faible avec une température élevée, donc vous aurez moins d’énergie, Conseil : Faites toujours votre plein le matin, si un camion a livré en fin d’après midi une essence venant se sa cuve étant restée au soleil avec une température élevée vous aurez une essence plus légère moins énergétique dans le même litrage, quand cette essence aura passé la nuit dans une cuve enterrée elle se sera refroidie et pèsera plus lourd, c’est important, plusieurs %.
N’oubliez pas vous l’achetez au litre pas au poids, c’est la station service qui l’achète au poids, pas vous.
L’essence détonne, pas le gazole, C'est-à-dire que le taux de compression d’un moteur essence doit être faible et l’avance adaptée, si non cliquetis qui occasionnent des dégâts importants sur les bielles. C’est pour cela que le couple est faible et qui faut travailler dans la puissance à régime élevé.
Vous l’aurez compris, je n’aime pas l’essence.
Mais il y a plus dangereux encore, l'acétone, soit dit en passant.
Le gazole :
Corps gras, il lui faut une température plus élevé que celle dans la quelle nous pouvons vivre, pour bruler en présence d’une flamme, 63° et à l’inverse de l’essence une température de 273° lui suffira pour bruler spontanément.
Avantage ;
Très faiblement volatil à la température normale d’un environnement naturel, très difficilement inflammable avec une étincelle donc peu de danger en présence d’une flamme sauf si chaleur au contact direct.
Attention a ne pas verser de gazole sur des points chauds, pot d’échappements non refroidis, par exemple.
Plus calorifique que l’essence au même prix au litre, il restera plus économique.
Le gazole ne détonne pas ce qui autorise des taux de compression élevés, donc plus rentable.
Moins sensible aux variations de volume par rapport à la température que l’essence, ne faites quand même pas votre plein au cul du camion de livraison, le remplissage des cuves de la station service aura remis en suspension les boues de fond de cuve, pareil à l'essence, faites vos pleins tôt le matin, vous gardez des filtres plus propres et votre moteur vous dira merci.
Inconvénients ;
Plus difficile à éteindre, ce qui est difficile à allumer est toujours plus difficile à éteindre.
Attention un mélange d’essence et de gazole sera facile à allumer et difficile à éteindre, dans un mélange les dangers s’additionnent
S’enflamme sur une tôle chaude, pas même besoin d’être rouge, 300° suffisent.
Son odeur, bien que maintenant l’on ait fait des progrès en raffinage.
Son principal inconvénient pour nous est qu'il risque de figer à basse température, Températures nordiques par exemple, en fait ce qui fige c’est la paraffine, dans les pays nordique on distribue un gazole qui est raffiné avec moins de paraffine et avec des additifs prévus pour, Mercedes préconisait de mettre 5% d’essence dedans pour dissoudre cette paraffine, oubliez complètent cela, si ça pouvait passer dans leurs anciens moteurs, ça serait un désastre pour les Euro 5, Utilisez uniquement les produits préconisés par le constructeur.
Ensuite les Moteurs
Moteurs Essence.
Avantages,
Moteur plus facile à fabriquer dans les petites cylindrées, Plus léger, un peu moins cher.
Peu bruyants, c’est important.
Peut allez vite après avoir eu du mal à s’élancer avec sa puissance puisée dans un coûteux régime élevé.
Convient aux voitures plus légères que les poids moyens et lourds.
Inconvénients,
Pas de couple en bas régime,
Les montées et la charge on une grosse incidence sur la régularité de la vitesse de croisière.
Sensible à l’humidité à cause de son système d’allumage électrique commandé.
Entretien somme toute plus coûteux a cause de la partie électrique, capteurs bobines et bougies pas si fiables que ça.
Longévité faible à moyenne, même si il y a eu beaucoup de progrès en la matière.
Moteurs diesel
Avantages ;
Le couple, Quel bonheur, tout l’agrément de la conduite à deux sans stress. ( Je plaisante, je n'ai pas pu m’en empêcher.)
Qui veut voyager loin ménage son camping-car.
Le très faible entretien, donc son coût, sa longévité, bien conduit sauf accident ça ne crève jamais.
Sa sobriété, si sous le capot des essences il faut mettre un tigre, pour les diesels il suffit d’un chameau.
Inconvénients ;
Vous avez un passager sous votre capot et il mobilise vos facultés auditives.
Ça pue, moins maintenant, mais quand même.
Ne convient pas aux petites distances.
Utilisation conduite Essence - Diesel
Moteur essence,
Votre accélérateur mérite son nom, quand vous l’enfoncez, vous donnez accès à l’air directement en faisant bouger le papillon d’admission.
En d’autres termes vous agissez directement sur la puissance, la vitesse de votre véhicule sera fonction de la charge à tirer, de la pente, du plat ou descente de la route.
Vous faites donc varier la position de la pédale en fonction de la vitesse pour chaque cas.
Moteur Diesel
Il en va autrement.
La pédale de droite commande un régulateur de vitesse qui commande lui la position du volet d’admission et le débit de la pompe.
A vitesse constante votre pied ne bouge pas ou très très peu dans une côte, c’est le régulateur qui fait le boulot, dans ses limites bien entendu, à vous de changer de rapport le cas échéant sauf si vous avez un boite de fainéant, ce que je préconise fortement pour un diesel.
Si l’occasion se présente, une voie déserte, plate un ou deux cent mètres arrêté, passer la seconde, ne touchez pas a la pédale de droite, lever l’embrayage tout doucement, vous allez entendre votre moteur monter en puissance et la vitesse du moteur même faible restera constante, c’est le régulateur qui aura fait l’adaptation à la charge imposée.
Si ça ne ‘passe pas’ en seconde faites l’essai en première le résultat sera quasiment identique.
Le couple :
Le couple représente la capacité à mettre en mouvement une masse importante et pour entraîner une lourde charge à bas régime.
Il se trouve à la vitesse de rotation du moteur le plus économique, facile à repérer, c’est aussi là ou le fonctionnement du moteur est le plus silencieux.
Pour l’évaluez plus précisément, dans une côte, c’est empirique je sais, mais avec un peu entraînement on y arrive, avec une vitesse de rotation moteur un peu élevée mais pas trop une vitesse du véhicule constante. Lever légèrement le pied jusqu'à obtenir une vitesse qui diminue constamment mais très doucement, gardez le pied sur la même position sans bouger, votre vitesse va descendre puis se stabiliser un peu, vous êtes près du couple max.
Pour être plus précis à ce moment enfoncez la pédale de droite à fond, si le véhicule accélère vous étiez au-dessus du couple max, si il continu de ralentir vous étiez en dessous du couple max donc en sur-couple donc danger, votre véhicule n’accélère pas ni ne ralentit vous êtes très proche du coulpe max.
Rien ne remplacera le graphique du constructeur bien entendu si vous en disposez.
Conduisez très légèrement au-dessus de cette vitesse de rotation moteur, vous ferez les meilleures consommations.
La fin :
Concernant les huiles Essences et diesel, la différence est marquée sur le bidon mais à l’intérieur c'est la même.
Plus le premier chiffre est bas et plus la différence entre le premier et le deuxième est élevée plus la qualité est grande.
Avec le grade '5' en premier chiffre vous êtes sur d'avoir de la 'Synthèse'.
Ce que j’ai écrit là, est à l’attention exclusive des membres du forum du voyage en camping-car et des escapades nature, merci de ne pas diffuser.
Jean.
P.s. Ça mérite bien un boulon de trente-trois, Non ?
et plus adaptée aux dames, il y en a ici 
j'avoue, moi aussi, même si avec l'age on se calme.
