ralentisseur sur l'echappement

[Utsjoki]

Bien connu des chauffeurs poids lourd , il l'est nettement moins sur les utilitaires.

Dommage car je pense que ce système de frein apparut dans les années 90 .. déjà .
N'as pas bénéficié des nouvelles technologie.
Pourtant; c'était Alden qui le commercialisait.
Un ralentisseur valable : pour les propulsions comme les tractions...!!

Il disparut pour de vagues raisons tantôt les cardans, tantôt l'EGR ..
Quand ce n'était pas les culasses ..quoi qu'il en soit c'est bien dommage !!

Nos véhicules sont de plus en plus lourd +de 3T5 pour certains. Et la technique fait d'énormes progrets! (quand ils veulent)
Ce système avait quand même pas mal d'avantage.
A cette époque les revues indiquez comment l'installer et tout ..
Qui sait peut-être qu'un jour il refera surface ...






Sait-on jamais si la demande se fait et SI ..
Avouons que ce serait vraiment un plus niveau sécurité.

[Pit]

Sujet intéressant.

Pour les camping-caristes qui, comme moi, empruntent souvent des routes de montagne bien pentue (12 ou 15% souvent, quelquefois plus), un jour il faut redescendre et quand la descente dure, avec ce genre de pourcentages, une dizaine de kilomètres ou plus, il y a intérêt à faire attention et à économiser les appuis sur les freins.
Les moteurs diesel modernes sont très performants mais leur frein moteur l'est beaucoup moins.

Avec notre fourgon actuel L4H2, moteur 2,3l, chargé à 3T5 (et peut-être un chouia de plus !), j'ai dû passer en première quelquefois et même comme ça le compte-tours atteignait des sommets.
Technique à utiliser : privilégier un coup de frein énergique mais rare pour descendre sous 2000 trs/mn, puis recommencer quand le moteur fait trop de bruit (!). Et passer en 1ère quand ça craint, mettre les warnings et laisser les gens pressés vous doubler dans les virages et épingles à cheveux ou ailleurs quand possible.
Ne pas s'arrêter, ça pourrait causer des dégâts, ... sauf bien sûr en dernière extrémité !
:evil:

Avec notre précédent fourgon (L2 H2, même moteur), moins lourd, le problème était moins sensible.

Moralité : quand on va sur ce type de terrain, essayer d'alléger le cams. Pas toujours possible quand on est parti pour plusieurs semaines / mois, mais on peut au moins vider le réservoir d'eau.

Je ne sais pas si Fiat, Ford, Renault and co sont très sensibilisés au problème. Beaucoup de camping-cars ne vont pas sur ces terrains très pentus, ou alors pas fréquemment du tout, et c'est aussi le cas de la plupart des artisans en fourgons.
Mais c'est sûr que ce serait un gros plus.

[mascaret]

Bonjour a tous : sujet intérèssant j'ai souvent roulè avec diffèrents types de vèhicule et charges importantes y compris en convois exceptionnels et un ralentisseur est a mon avis indispensable surtout en règion accidentèe .
en revanche je n'ai pas d'expèrience en ralentisseur rapportè sur les vehicules légers ceux qui nous concernent et donc sur la fiabilitè mècanique ou plutôt ce qui l'entoure genre vanne E G R ou autres dans ce cas , dommage car la sécuritè y gagne a coup sûr sans compter l'èconomie sur plaquettes et disques de freins .
si quelqu'un a des infos récententes a ce sujet c'est forçèment bon . Merci A+.

[mascaret]

sans compter que ça évite de toucher au frein sur route glissante qui comme chacun le sait a vite fait de vous expédier ?? . A+ .

[Utsjoki]

Il y a un paramètre a prendre en compte.
Nous privilégions : le nombres de chevaux..
maintenant un 2.0/2.3 litres développent suffisamment de chevaux pour tracter un cam's c'est clair.
mais la cylindrée elle, n'y est plus!
Et le frein moteur s'en ressent, plus la cylindrée et grosse ..plus le frein moteur sera important.
et les petits moteurs pendant se temps s'emballent en descente.

[hva]

Salut,

Je n'avais jamais entendu parlé de ce montage, mais comme Pit je constate que le frein moteur sur nos cams ne sont pas du tout à la hauteur .

Sur mon ancien 2,8 JTD, le même que Utsjoki sur son Chausson, je trouvais déja que le frein moteur était bien mauvais.

Le 2,3l n'échappe pas à la règle, ce serait pas mal que les constructeurs se penchent sur le problème.

Néanmoins, un frein moteur type PL, vaut mieux savoir s'en servir, il ralenti uniquement l'essieu moteur, pas les 4 roues comme lorsque l'on freine, attention donc aux dérapages incontrolés, surtout sur route glissante.

J'ai vu cet été un Intégral se faire une grosse frayeur dans un col en Suisse, arrêt en catastrophe sur un parking, quasiment plus de frein, il avait attaqué la descente un peu fort, du coup le Monsieur et la Madame ont décidé d'éviter les cols, gachant du coup les vacances :evil:

Finalement je me dis que si je n'avais pas eu l'expérience de la conduite poids lourds, je me serais peut être aussi fait avoir ####@_***

[Utsjoki]

Ah.. la formation PL ..!
Descendre une côte sur la vitesse a laquelle on la monterait .
C'est dans tout les manuels de routiers!
Rien a redire .

[hva]

Conduire loin devant......

Toujours anticiper.......

Bouhh !! fini ce temps là, 40 tonnes, 450 cv, remorque 3 essieus ensemble ABS, t'appuies sur le frein ça s'arrête comme une bagnole, nos jeunes routiers sont bien aseptisés, autoroute à gogo, seraient bien emmerdé avec un bon vieux DAF (Paf) 280cv sans suspension de cabine.
allez, je m'égare §§+=+§§

[Pit]

Ah.. la formation PL ..!
Descendre une côte sur la vitesse a laquelle on la monterait . C'est dans tout les manuels de routiers!
Rien a redire .

Ben si.

Pour revenir de chez ma fille vers chez moi, faut descendre la côte de Laffrey : 6 km à 12 %.

A la montée, je suis en 3ème sur une bonne partie du parcours, le 2,3l il va bien (sauf s'il y a un CC poussif ou un PL qui est devant).
Mais si je reste en 3ème à la descente, ça va vite aller à 100 km/h et plus, et, là, bonjour le décor.
Même en 2ème, les 3T5 derrière (quand je suis chargé, comme par exemple retour de 2 mois en Grèce), ils poussent fort fort, mais ça le fait en appuyant quand même sur les freins selon ma technique (et là, les gars derrière, y peuvent pas doubler, y a pas la place !)
Heureusement ça ne dure que 6 km, sans ça je passerais sans doute la première sur quelques kms.

Dans cette descente, interdite par panneaux aux cars et PL non équipés de ralentisseurs, on est obligé de s'arrêter, peu après le début de la descente, au portique des > à 2,60m de haut qu'ils ont mis depuis l'accident du car polonais qui a atterri dans la Romanche pour avoir trop utilisé ses freins. Beaucoup de morts !

Encore un non sens, ce portique basé seulement sur la hauteur !
Tu sonnes et si tu es un CC et que tu lui plais (estime-t-il le poids et le frein moteur ?), en principe, y a un gars de la DIR à Aix en Provence qui t'ouvre la barrière; mais c'est pas obligé qu'il réponde ou alors il est allé faire causette à sa copine.
Si tu habites là-haut, tu peux avoir un badge dérogatoire si tu justifies auprès de la Direction des Routes de l'Isère.

[Utsjoki]

..... oui et non ..
en PL c'est une chose .. et une théorie... :) ;
ce qui ne veut pas dire que c'est acliquable avec un 3T5 ayant une cylindrée de voiture particulière.
parce que (mon avis) il est par là le soucis.

En Autriche par exemple les côtes a 16% sont nombreuse et Marguerite si elle a souffert ne ses pas affolée en restant sagement dans les tours.
Quand -en France- je vois des Ccar descendre la moindre côte le pied sur le frein ..aïe!!
Si Si ! les stops restent allumés tout le long, ils ont de la chance qu'ici c'est pas très méchant, et que nos routes sont correcte.
Le "ralentisseur électrique" n'est montable que sur les propulsions -combien en ont ?? trés peu !!
Alors si un système utilisable sur tout types existait ce serais bien!
On nous parle de longue de sécurité mais apparemment çà (le ralentisseur) passe au dessus des chapeaux.
je crois qu'avec un peu de volonté les fabricants arriveraient a mettre un système au point pour un prix raisonnable.
même une option a 1500€ ce serait jouable et qu'elle tranquillité.
faut pas déco..er certains Ccar sont passé à 4Tet+ mais leur cylindrée reste la même ..celle d'un moteur de bagnolle.
quel frein moteur ont ils ??